廣州運到百色樂業(yè)縣托運公司特快直達(dá)-鑫富物流-電話：18620540886，業(yè)務(wù)qq：364454474，袁經(jīng)理

廣州運到百色樂業(yè)縣托運公司特快直達(dá) 短途運輸：鑫富物流可提供面包車及0.6T、1.5T、5T、10T、20T、30T、70T的小卡、輕卡、重卡、拖車、平板、高欄、花欄等各種車輛跑珠三角。 冷藏運輸：海南、北京、天津、上海、山東、新疆、西安、成都、重慶等地常年有運輸瓜果蔬菜、肉制品、奶制品、海鮮、藥品的冷藏車往返。鑫富物流可承接零擔(dān)和整車?yán)溥\。 《投資者網(wǎng)》谷毓榕編輯 湯巾近期，中通快遞股份有限公司（港股上市主體為中通快遞開曼有限公司，下稱“中通快遞”，2057.HK）南寧轉(zhuǎn)運中心項目宣告竣工。南寧轉(zhuǎn)運中心項目于2020年9月開工建設(shè)，于2021年10月試生產(chǎn)。資料顯示，中通跨地南寧轉(zhuǎn)運中心的業(yè)態(tài)為“現(xiàn)代物流＋智能倉儲＋新零售”，運營模式為“基地倉儲＋干線運輸＋末端配送”?？⒐ず?，該中心將降低物流成本，提高物流效率，預(yù)計年產(chǎn)值達(dá)到5億元，日處理包裹量可達(dá)400萬個。2021年前三季度，中通快遞總營業(yè)收入達(dá)到211.88億元，同比增長24.95%，其中快遞服務(wù)收入達(dá)到190.22億元，同比增長12.92%。公司實現(xiàn)凈利潤11.48億元，同比下降5.16%，但剔除上年度稅收返還的一次性影響后，調(diào)整后凈利潤同比增長13.7%。而快遞業(yè)“一哥”順豐控股（002352.SZ），2021年前三季度1358.6億元，同比增長23.97%；歸屬于上市公司股東的凈利潤17.98億元，同比下降67.89%。因此，中通快遞已經(jīng)縮小了與順豐控股的凈利潤差距。從二級市場表現(xiàn)來看，中通快遞在2021年2月股價觸及高點296.42港元/股（前復(fù)權(quán)價），此后持續(xù)震蕩。截至今年2月24日，中通快遞收于230港元/股，市盈率（TTM）為37倍，總市值1902億港元。 中通快遞上市以來股價走勢（單位：港元/股）數(shù)據(jù)來源：Wind內(nèi)部梳理和繼續(xù)擴(kuò)張從市場份額看，中通快遞已經(jīng)五年連續(xù)第一，市占率從2014年的13.01%上升至2020年的20.39%。2014-2021年第一季度各快遞公司市場份額占比數(shù)據(jù)來源：公司公告，國金證券研究所這一切的背后，與中通快遞的內(nèi)部梳理、快速擴(kuò)張緊密關(guān)聯(lián)。此前，作為大型集團(tuán)，公司打造了中通快遞、中通快運等兩個品牌。兩個品牌均各自設(shè)有服務(wù)網(wǎng)點，區(qū)別是中通快運的時效性更高，因此擴(kuò)張速度更快。2020年，中通快運的服務(wù)網(wǎng)點有1.2萬家，分撥中心67個，日運力為3.8萬噸。不過，快遞和快運在經(jīng)營過程中，卻出現(xiàn)效率瑕疵。資料顯示，內(nèi)部梳理前，快運和快遞的加盟商重合度高達(dá)90%。對此，公司開始了內(nèi)部梳理，重點放在分割快遞和快運的網(wǎng)點、加盟商等方面，并重新安排、優(yōu)化。2021年，快遞和快運等兩張網(wǎng)絡(luò)的加盟商重合度，已降低到20%以下。梳理后，快運在運作模式上采用“中心直營＋加盟網(wǎng)點”的扁平化體系。截至2021年6月30日，快運的全國網(wǎng)點已達(dá)3.01萬家，并與超過5450家網(wǎng)絡(luò)合作伙伴直接簽訂協(xié)議，全國網(wǎng)點數(shù)量位居國內(nèi)快遞業(yè)之首。從業(yè)務(wù)方面來看，中通快遞2021年前三季度完成業(yè)務(wù)量159.47億票，同比增長37.56%，市占率達(dá)20.77%，其中快遞服務(wù)2021前三季度總收入為190.22億元。先梳理網(wǎng)點和加盟商、再繼續(xù)擴(kuò)張，中通快遞在選擇新加盟商時，更傾向小規(guī)模加盟商。其中緣由，公司既加強(qiáng)了總部對加盟商和保證末端網(wǎng)點的管控，同時每個加盟商因管理的網(wǎng)點數(shù)量較少，也有利于網(wǎng)點精細(xì)管理。如此改變下，中通快遞再度提升了市占率。不過，由于扁平化管理的弊端難以徹底治理，即對網(wǎng)點的管理仍不夠精細(xì)，導(dǎo)致公司的地方網(wǎng)點出現(xiàn)負(fù)面新聞。2022年2月，據(jù)錢江晚報報道，有客戶投訴中通物流的中轉(zhuǎn)站拒收個別寄收地為杭州的快遞。公司給出的回復(fù)是疫情管控，然而當(dāng)時杭州已經(jīng)降為低風(fēng)險，不再帶星。此前1個月，一條為#中通快遞員遭投訴當(dāng)客戶面踩碎包裹#的題目登上了微博熱搜，引起了廣泛關(guān)注。對此，中通快遞客服給出的回應(yīng)是：涉事員工為臨時工，公司已給予罰款和開除的懲罰?？偛咳耸拷o出的回應(yīng)是對于涉事員工，公司將進(jìn)行內(nèi)部培訓(xùn)再上崗，并解釋由于雙11期間派件量過大，臨時請外人協(xié)助，內(nèi)部管理不是特別及時到位。價格戰(zhàn)下的無奈中通快遞因處置快遞上了微博熱搜，然而，一波未平一波又起。2022年2月，據(jù)九派新聞報道，有快遞員因未收到每單快件派費增加的1毛錢而多次投訴，最后被網(wǎng)點隨便找了個理由開除。這里的1毛錢，是國家規(guī)定快遞公司必須給快遞員的費用。事后網(wǎng)點給出的回復(fù)是：請不起、要求太多。據(jù)了解，中通快遞員的派費收入由總部和網(wǎng)點兩部分構(gòu)成。此事件中，總部派費確實多了1毛錢，但網(wǎng)點又給減了1毛錢，所以最終還是原來的派費水平。究其原因，快遞業(yè)仍處于價格戰(zhàn)的內(nèi)卷之中，因此影響了網(wǎng)點的盈利能力。上述新聞中的加盟商直言：“（總派費）費用就是這個費用，因為給得多我們給不起，直接要倒閉了?！痹摪咐?，可看出加盟網(wǎng)點和快遞員的矛盾。快遞員就是自身收入未增加，小型加盟網(wǎng)點給快遞員的派費取決于分成比例。不過，受困于價格戰(zhàn)的大環(huán)境，近年來網(wǎng)點能拿到的分成一直在減少，導(dǎo)致下分到快遞員手中的收入也無法提升。獨特的網(wǎng)絡(luò)合作伙伴模式資料來源：公司官網(wǎng)，國金證券研究所對此，中通快遞做出了改變的嘗試。公司向派件網(wǎng)點支付末端派送服務(wù)費，計劃以此既解決收入分配不公的問題，又平衡攬件方和派件方的費用負(fù)擔(dān)。此機(jī)制下，中通快遞的穩(wěn)定性得到提升，加盟商的換手率低于5%。然而，成本是價格戰(zhàn)的核心。收入減少的情況下，目前還沒有完美的方案出現(xiàn)。實際上，快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)并非一朝一夕。過去3年，快遞行業(yè)價格戰(zhàn)不斷升級，尤其在2020年，伴隨新玩家極兔進(jìn)場和疫情的雙重影響，價格戰(zhàn)進(jìn)入深水層。值得注意的是，持續(xù)的價格戰(zhàn)已引來行業(yè)監(jiān)管。2021年9月，浙江發(fā)布了《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例》，規(guī)定快遞費不得低于成本價，此舉措將使得快遞行業(yè)同行之間的價格戰(zhàn)開始趨于平緩，減少競爭壓力，快遞企業(yè)盈利有望改善?？傮w來說，中通快遞在內(nèi)部梳理后仍保持了較強(qiáng)的競爭力，但仍需注意加盟網(wǎng)點扁平化管理的弊端。價格戰(zhàn)下，快遞業(yè)的前景，還有待觀察。（思維財經(jīng)出品）■

服務(wù)區(qū)域：廣州市：（白云區(qū)、越秀區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)、黃埔區(qū)、荔灣區(qū)、蘿崗區(qū)、南沙區(qū)、花都區(qū)、番禺區(qū)、從化、增城）及珠三角都可以上門提貨。1、 通過服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或傳真、電話準(zhǔn)時給客戶反饋承運貨物的發(fā)貨情況、途中運行情況及到貨情況。為客戶增加運作透明度，解除后顧之憂2、 每一單貨物都會按客戶提供的收貨方電話，在貨物的到站的當(dāng)天與對方客戶及時聯(lián)系。通過傳真，電話或郵件通知對方準(zhǔn)確的提貨時間3、 隨車備有客戶信息反饋單，隨時了解運輸過程中的意見和建議，可簽回單，同時建立客戶檔案、客戶走訪卡、定期走訪客戶，了解客戶要求，完善我們的服務(wù)質(zhì)量；4、 中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司保險協(xié)議單位，可預(yù)約保險、單獨出保單；5、 從門到門——只需一個電話，一切幫您搞定，人在家中坐，貨在全國走；6、 速度快捷——每天準(zhǔn)時發(fā)車，決不誤點，隨時隨地與貨車保持緊密聯(lián)系；7、 專人負(fù)責(zé)——每單業(yè)務(wù)均由專人洽淡、反饋、一票到底；8、 結(jié)帳靈活——可貨到付款批量貨運可簽<長期承運合同>。鑫富物流自成立以來本著“誠信、守信、高效、進(jìn)取”的服務(wù)理念，在日趨激烈的市場競爭中鑫富物流不斷強(qiáng)化先進(jìn)的管理方式，提倡服務(wù)的科學(xué)化，規(guī)范化，人性化。在最大可能降低運輸及管理成本的前提下，為客戶提供高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，得到了客戶的認(rèn)可和支持。鑫富物流會繼續(xù)完善自己，為我們提供良好的合作空間。鑫富物流是您最好的選擇，希望與您合作。

取 貨：本公司接到客戶委托后兩個小時內(nèi)安排相關(guān)人員，上門取貨。 發(fā) 貨：所有貨物均按照不同的運輸方式當(dāng)天上站、當(dāng)天發(fā)車。 派 送：貨到之后立即通報收貨人、按時送貨上門。 包 裝：嚴(yán)格遵照外包裝圖標(biāo)要求進(jìn)行包裝、整理。 鑫富物流承接廣州至全國各地鐵路、公路、水路、航空，整車、零擔(dān)、大件、超限貨物，往返運輸，擁有各型各類大小車輛100余部。車型分別有：1T、3T、5T、10T、20T、40T、60tT，車輛長度分別有：5米、7.6米、8.6米、9.6米、12.5米、16米、17米、18米等各類型的車輛。 2月24日，阿里巴巴集團(tuán)發(fā)布2022財年三季度財報。菜鳥季度總營收同比增長23%達(dá)196億元，外部收入占到67%，顯示隨著穩(wěn)扎穩(wěn)打建立自身的物流能力，菜鳥自營物流獲得市場高度認(rèn)可和選擇。財報顯示，作為阿里物流基礎(chǔ)設(shè)施，在多引擎驅(qū)動增長的陣型下，菜鳥物流正在成為驅(qū)動增長的新引擎之一。產(chǎn)業(yè)化全球化數(shù)智化物流扎實推進(jìn)阿里巴巴最新發(fā)布的發(fā)布2022財年三季度財報顯示，2022財年第三季度營收2425.8億元，預(yù)估2449.1億元；凈利潤204.29億元，同比下降75%，市場預(yù)估310.18億元。阿里巴巴第三季度調(diào)整后每ADS收益16.87元。菜鳥作為阿里物流基礎(chǔ)設(shè)施，正在成為驅(qū)動增長的新引擎之一。阿里2022財年三季度財報中，菜鳥季度總營收同比增長23%達(dá)196億元，外部收入占到67%，阿里財報顯示，菜鳥物流主要增長來自為國內(nèi)商家、消費者提供的履約及增值服務(wù)，以及跨境及全球服務(wù)中來自第三方商家的收入增長。作為消費者，大家感受到可能只是菜鳥驛站、菜鳥裹裹，實際上菜鳥也面向全球商家提供服務(wù)。包括國內(nèi)智慧供應(yīng)鏈；在國際上，全球物流能力是相對國內(nèi)快遞物流公司顯著優(yōu)勢之一；在物流園方面，它直接運營國內(nèi)超過1000萬平方米的倉儲設(shè)施，以及超過300萬平方米的跨境物流倉庫?；仡櫝砷L立場，在9年的發(fā)展中，菜鳥進(jìn)行差異化創(chuàng)新，對物流產(chǎn)業(yè)鏈的多個賽道進(jìn)行布局，可以極大程度滿足服務(wù)阿里集團(tuán)和客戶多業(yè)務(wù)、全范圍和全鏈路的物流支持服務(wù)。全球化上，菜鳥大力投資建設(shè)全球智能骨干網(wǎng)，包括物流樞紐、干線、海外分撥中心以及最后1km的能力。目前，菜鳥在全球六大重點城市杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日布局智慧物流樞紐eHub，在歐洲建成7個分撥中心并投入使用，每月投入240+架干線包機(jī)，建立海陸空鐵立體干線；與全世界50+港口合作智能清關(guān)系統(tǒng)，帶來秒級通關(guān)；已在西班牙、俄羅斯、法國、波蘭等國家投入近5000組自建自提柜。產(chǎn)業(yè)化方面，菜鳥堅定投入自身物流能力建設(shè)和價值創(chuàng)造。一直以來，菜鳥扎根產(chǎn)業(yè)，密切貼合物流場景和客戶需求，直接服務(wù)全球商家和消費者，推動降本增效、提升用戶體驗。全球物流能力是菜鳥顯著的差異化優(yōu)勢之一。阿里財報顯示，本季度菜鳥日均跨境包裹超500萬，繼續(xù)并肩國際物流巨頭。菜鳥為中國及全球商家提供全球包裹、國際供應(yīng)鏈及貨運服務(wù)。其中，“5美元10日達(dá)”已覆蓋20國，菜鳥還提供“2美元20日達(dá)”等服務(wù)，幫助跨境中小商家“用一杯咖啡錢送全球”參與國際貿(mào)易。在國內(nèi)，菜鳥智慧供應(yīng)鏈為商家和品牌提供端到端供應(yīng)鏈服務(wù)；在產(chǎn)業(yè)帶，菜鳥深入實體工廠源頭，為中國廠長提供極致性價比全托管式服務(wù)，讓8成包裹能48小時送達(dá)。2021年，菜鳥驛站已覆蓋全國200多個城市的社區(qū)，方便包裹免費保管和按需送貨上門；菜鳥鄉(xiāng)村驛站站點數(shù)同比增加了一倍多，覆蓋29省份近5萬個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，方便快遞進(jìn)村。數(shù)智化上，菜鳥將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)高度融合，物流科技“貼地飛行”，做扎扎實實的科技，為物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)造價值。以跨境物流為例，菜鳥已和全球超過50個港口合作建立智能清關(guān)系統(tǒng)，實現(xiàn)秒級通關(guān)，帶來無縫銜接和流轉(zhuǎn)。2021年雙11期間，超過350臺菜鳥無人車在全國200多所高校完成了200萬規(guī)模的包裹送貨到樓。這是全國末端投入運營的最大規(guī)模的無人車配送集群。招商證券指出，觀察近幾年菜鳥的財務(wù)表現(xiàn)，每個季度的營業(yè)收入均保持同比正增長，在頭部電商物流公司中展露出較大的發(fā)展?jié)摿?。根?jù)阿里集團(tuán)2020-2021年財報，菜鳥已于2020年12月實現(xiàn)經(jīng)營現(xiàn)金流正值。外部收入成主力近年來，菜鳥來自第三方的收入顯著增長。阿里巴巴發(fā)布的2022財年三季度財報顯示，菜鳥季度總營收同比增長23%達(dá)196億元，外部收入占到67%，顯示隨著穩(wěn)扎穩(wěn)打建立自身的物流能力，菜鳥自營物流獲得市場高度認(rèn)可和選擇。另一物流巨頭京東物流，同樣將外部收入視作增長動力。從外部收入的歷史數(shù)據(jù)來看，京東物流外部客戶收入占比在2018年至2020年，分別為29.9%、38.4%、46.6%。截至2021年6月30日，這一數(shù)字達(dá)54.7%，距離更大突破還需努力。分析認(rèn)為，未來頭部大公司不再是簡單的“市場份額”和“價格”的競爭，反而是產(chǎn)業(yè)鏈、全場景產(chǎn)品甚至綜合物流的競爭，在于價值創(chuàng)新。另一物流巨頭順豐日前披露年度業(yè)績預(yù)告，2021年順豐控股全年預(yù)計盈利42億到44億元，同比下降40%到43%。對于全年的業(yè)績變動，順豐控股在預(yù)告中做出了解釋，包括為擴(kuò)大市場份額而加大資源投入、定價較低的經(jīng)濟(jì)型快遞產(chǎn)品增速較快、連續(xù)兩年延續(xù)春節(jié)不打烊政策等。所有的這些，都對公司整體利潤造成一定的壓力，造成短期會存在“陣痛期”。事實上，在民營企業(yè)中，菜鳥物流是少數(shù)具有全球物流服務(wù)能力的公司之一。本季度菜鳥每天的跨境包裹超過500萬單，成為全球四大國際快遞之一，也是中國快遞物流領(lǐng)域里唯一進(jìn)入全球前四強(qiáng)的。物流業(yè)內(nèi)人士指出，順豐重心仍在國內(nèi)市場，出海剛剛開始加大步伐；京東物流方面，與成熟自營倉配服務(wù)相比，全球布局也還沒有成為投入重點。招商證券指出，當(dāng)前菜鳥的跨境電商物流業(yè)務(wù)規(guī)模已處全球第一梯隊。疫情對線上化消費趨勢的強(qiáng)化為跨境電商物流帶來新的發(fā)展機(jī)遇，凸顯菜鳥此前進(jìn)行全球化物流前瞻布局。菜鳥方面表示，未來將堅持長期主義，聚焦產(chǎn)業(yè)化、全球化和數(shù)智化，夯實物流核心能力，驅(qū)動高質(zhì)量增長。

廣州運到百色樂業(yè)縣托運公司特快直達(dá) 以技術(shù)創(chuàng)新為優(yōu)勢，提升客戶服務(wù)水平： 物流信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的核心系統(tǒng)，是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志；中鐵現(xiàn)代物流通過將信息技術(shù)切入企 業(yè)的業(yè)務(wù)流程來實現(xiàn)對企業(yè)各生產(chǎn)要素(車、倉、駕等)進(jìn)行合理組合與高效利用，降低經(jīng)營成本，大大提高 了企業(yè)的業(yè)務(wù)預(yù)測和管理能力，通過“點、線、面”的立體式綜合管理，實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部一體化和外部供應(yīng) 鏈的統(tǒng)一管理，有效地幫助企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)素，提升整體的物流服務(wù)水平。 首先是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合一體化，構(gòu)成了以企業(yè)為中心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立部門和職能范疇；之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)絡(luò)、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，構(gòu)成了以供應(yīng)鏈管理為中心的、社會化的物流系統(tǒng)，物流活動逐步從消費、買賣和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動；也構(gòu)成了一個新興的產(chǎn)業(yè)，也就是物流產(chǎn)業(yè)在此基礎(chǔ)上，興隆國度經(jīng)濟(jì)中呈現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流效勞的企業(yè)，即“第三方物流”。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流效勞，與傳統(tǒng)的物流活動或者消費、流通部門從事的物流活動曾經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別

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