運(yùn)輸決策的參與者

為了了解運(yùn)輸市場(chǎng)的環(huán)境，有必要了解運(yùn)輸市場(chǎng)的決策參與者。運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)的買方 和賣方無(wú)疑是主要參與者，是運(yùn)輸市場(chǎng)的主要因素。運(yùn)輸作為一個(gè)特殊的商品，形成了特 殊的運(yùn)輸市場(chǎng)，常受到政府的干預(yù)，使得政府也成為該市場(chǎng)中一個(gè)重要的角色。同時(shí)，與 大多數(shù)商品買賣不同，因?yàn)檫\(yùn)輸和環(huán)境密切相關(guān)，所以運(yùn)輸決策也常受到公眾的影響。因 此，運(yùn)輸交易往往受五個(gè)方面的影響：托運(yùn)人（運(yùn)輸起始地）和收貨人（運(yùn)輸目的地）、承 運(yùn)人（運(yùn)輸?shù)闹黧w）、政府和公眾。

1.托運(yùn)人和收貨人

托運(yùn)人一般是被托運(yùn)貨物的賣方，收貨人通常是買方，兩者都是運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸服務(wù)的購(gòu)買者。在規(guī)定時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地、這是托運(yùn)人和收貨人 的共同目的。運(yùn)輸服務(wù)中應(yīng)包括具體的提取貨物和交付貨物的時(shí)間、預(yù)計(jì)轉(zhuǎn)移的時(shí)間、貨物破損率，以及精確與適時(shí)地交換裝運(yùn)信息和簽發(fā)單證等工作。

2.承運(yùn)人

承運(yùn)人作為中間人，是運(yùn)輸市場(chǎng)上運(yùn)輸服務(wù)的提供者。承運(yùn)人期望以最低的成本完成 所需的運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)獲得最大的運(yùn)輸收入。也就是說(shuō)，承運(yùn)人須盡量使轉(zhuǎn)移貨物所消耗 的勞動(dòng)、燃料和運(yùn)輸工具成本最低，同時(shí)又要按照托運(yùn)人（或收貨人）所愿意支付的最高 費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。為獲取最大利潤(rùn)，承運(yùn)人期望在提取和交付時(shí)間上能有靈活性，以便于將 個(gè)別的裝運(yùn)整合成經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量，進(jìn)行集中運(yùn)輸

3.政府

運(yùn)輸不僅是企業(yè)生產(chǎn)與銷售的重要組成部分，,而且還是生產(chǎn)與銷售之間不可缺少的聯(lián) 系紐帶。運(yùn)輸能夠使產(chǎn)品有效地流通到各市場(chǎng)中，并促使產(chǎn)品按合理的成本被獲得，運(yùn)輸 的有效性對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境有著明顯的影響。因此，政府總是期望有一種穩(wěn)定而有效的運(yùn)輸環(huán)境， 以使經(jīng)濟(jì)能持續(xù)增長(zhǎng)。政府通常采用多種方式來(lái)干預(yù)和影響運(yùn)輸市場(chǎng)。

由于運(yùn)輸業(yè)涉及面廣，難于控制，政府部門更傾向于干預(yù)運(yùn)輸供應(yīng)商的活動(dòng)。這種干 預(yù)往往采取規(guī)范、扶持或擁有等形式。政府部門通過(guò)限定承運(yùn)人所能服務(wù)的市場(chǎng)或它們所 能收取的價(jià)格來(lái)規(guī)范它們的行為；通過(guò)支持研究開(kāi)發(fā)或提供諸如道路或航空交通控制系統(tǒng) 之類的通行權(quán)來(lái)扶持承運(yùn)人。這種控制權(quán)使得政府部門對(duì)地區(qū)、行業(yè)或廠商的經(jīng)濟(jì)狀況與 發(fā)展具有舉足輕重的影響。

4.公眾

作為直接參與者的公眾，關(guān)注運(yùn)輸?shù)目傻眯?、費(fèi)用和效果，而沒(méi)有直接參與的公眾也 關(guān)心環(huán)境和安全的問(wèn)題。隨著公眾環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不僅最大限度地降 低成本是重要的，而且需要密切關(guān)注與環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的交易代價(jià)，這與消費(fèi)者的切 身利益相關(guān)。

顯然，由于各方之間的相亙作用，使得運(yùn)輸關(guān)系很復(fù)雜。這種復(fù)雜性會(huì)導(dǎo)致托運(yùn)人、 收貨人和承運(yùn)人之間，承運(yùn)人與政府之間，以及政府與公眾之間的沖突Q這些沖突已導(dǎo)致 了運(yùn)輸服務(wù)要受到各種運(yùn)輸規(guī)章制度的限制和規(guī)范。

運(yùn)輸合理化

物品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸過(guò)程中，從全局利益出發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力 強(qiáng)、運(yùn)輸費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸質(zhì)量髙，并充分有效地發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力，是運(yùn)輸活動(dòng)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

1.運(yùn)輸合理化的“五要素”

(1)運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸時(shí)間、貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)速度等運(yùn)輸 的若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定的比例關(guān)系。因此，運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理 的一個(gè)最基本因素，縮短運(yùn)距既具有宏觀的社會(huì)效益，也具有微觀的企業(yè)效益。

(2)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且要增加運(yùn)輸 的附屬活動(dòng)，如裝卸、包裝等，從而使各項(xiàng)技未經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)下降。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)， 尤其同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。

(3)運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，最 大限度地發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用。

(4)運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸是物流過(guò)程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部 物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，因而運(yùn)輸時(shí)閭的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性 的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用；有利于 貨主資金的周轉(zhuǎn)；有利于運(yùn)輸線路通過(guò)能力的提高；對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。

(5)運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流成?中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定了整 個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。運(yùn)費(fèi)的降低，無(wú)論對(duì)貨主企業(yè)還是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)，都是運(yùn)輸合 理化的一個(gè)重要目標(biāo)。

2.運(yùn)輸合理化的措施

(1)提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。實(shí)載率是反映車船噸位和里程利用情況的綜合指標(biāo)。提髙 實(shí)載率，能充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)， 從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘＠?，?dāng)前國(guó)內(nèi)外開(kāi)展的“配送”形式，優(yōu)勢(shì)之一就是將多家需 要的物品或一家需要的多種物品實(shí)行配裝，以達(dá)到容積和載重的充分利用，減少回程空駛 的效果。在鐵路運(yùn)輸中，采用整車運(yùn)輸、整車拼裝、整車分卸及整車零卸等措施，都是提

高實(shí)載率的有效途徑。

(2)改進(jìn)運(yùn)輸，提髙運(yùn)輸能力。在運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，通過(guò)改善運(yùn) 輸組織可實(shí)現(xiàn)能源、設(shè)施的少投人，增如運(yùn)輸能力的目的。例如，鐵路運(yùn)輸中采取“滿載 超軸”法（“滿載”指充分利用貨車容積和載重量，都載貨，不空駛；“超軸”指在機(jī)車能 力允許的情況下，多加掛車皮）；水運(yùn)上對(duì)竹、木等物品采用拖排和拖帶法；內(nèi)河駁船采用 的頂推法；汽車掛車法等，都是在充分利用動(dòng)力能力的基礎(chǔ)上，增加運(yùn)輸能力。

(3)發(fā)展社佘化運(yùn)輸體系。運(yùn)輸社會(huì)化的核心是打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況，發(fā)揮運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)行專業(yè)化分工與合作，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效益。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸社會(huì)化， 可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對(duì)流、倒流、空駛等多種不合理形式。不但可以追求組織效 益，而且可以追求規(guī)模效益，如廣泛開(kāi)展的聯(lián)合運(yùn)輸，取得了很大成績(jī)。

(4)開(kāi)展中短距離鐵路、公路分流。在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，盡量利用公路。通 過(guò)公路分流，緩解鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況。充分發(fā)揮公路門到門、機(jī)動(dòng)靈活、在中短途運(yùn)輸 中速度快的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的服務(wù)水平。

(5)發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。當(dāng)客戶一次運(yùn)輸批量和一次需求達(dá)到一整車時(shí)，要盡量組織直達(dá) 運(yùn)輸。此外，在生產(chǎn)資料活資料運(yùn)輸中，通過(guò)直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷系統(tǒng)和運(yùn)輸系統(tǒng)， 從而提髙運(yùn)輸效率。