物流連鎖企業(yè)實(shí)體（集團(tuán)公司）是建立在物流連鎖網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，以行業(yè)和新企業(yè)（主 要投資者、集約管理者）為主導(dǎo)，以資本為紐帶，與各主要經(jīng)營(yíng)區(qū)域（或城市）的骨干公路運(yùn)輸企業(yè)（微量投資者)，按現(xiàn)代企業(yè)制度聯(lián)合組建有共同戰(zhàn)略目標(biāo)的企業(yè)。物流連鎖經(jīng) 營(yíng)包括以下幾個(gè)方面。

1.核心企業(yè)

以資金雄厚、有實(shí)力、有規(guī)模、技術(shù)的“鼠標(biāo)+車輪”型大型公路運(yùn)輸企業(yè)為核心（以 下簡(jiǎn)稱為核心企業(yè)），以全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域（或城市）的骨干公路運(yùn)輸企業(yè)為連鎖加盟企業(yè)以下簡(jiǎn)稱加盟企業(yè)),多方按照現(xiàn)代企業(yè)制度共同出資組建一個(gè)全國(guó)性公路物流網(wǎng)絡(luò)企業(yè)： 簡(jiǎn)稱集團(tuán)公司)，如中國(guó)公路物流股份有限公司。其中加盟企業(yè)出資不低于10萬(wàn)元， 核心企業(yè)出資總股份的50%以上，各企業(yè)以出資為限組建董事會(huì)管理和控制集團(tuán)公司。

2.加盟企業(yè)

加盟的公路運(yùn)輸企業(yè)一般都有相對(duì)固定的營(yíng)運(yùn)區(qū)域、范圍，;其營(yíng)運(yùn)話動(dòng)主要在這個(gè)區(qū) 域的市場(chǎng)進(jìn)行。在這個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)內(nèi)，加盟企業(yè)應(yīng)有相對(duì)穩(wěn)定的大宗貨源，并基本掌握貨源的流量、流向、流時(shí)變化的規(guī)律性，進(jìn)學(xué)的預(yù)測(cè)，這是物流連鎖企業(yè)相互為對(duì)方車輛 配載貨源的基礎(chǔ)。

3.統(tǒng)一營(yíng)銷

以核心企業(yè)為主導(dǎo)，建立集團(tuán)公司統(tǒng)一的物流服務(wù)商標(biāo)、商號(hào)f標(biāo)志和經(jīng)營(yíng)模式，建立統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范、營(yíng)銷策略，管理手,和培訓(xùn)中各加盟企業(yè)在統(tǒng)一 的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

4..當(dāng)?shù)剡\(yùn)作

在各加盟企業(yè)所在地成立集面公司的子公司檢以下簡(jiǎn)稱“子公司”）或公司，子公司的 負(fù)責(zé)人應(yīng)為加盟企業(yè)的法人代表，其運(yùn)作由加盟企業(yè)負(fù)責(zé) ,

5.信息系統(tǒng)

集團(tuán)公司建立基于因特網(wǎng)基礎(chǔ)_的EDI物流資源管理系統(tǒng)，這是物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作極為關(guān) 鍵的環(huán)節(jié)?？偛?、加盟企業(yè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)和貨主企業(yè)的所有外購(gòu)物流業(yè)務(wù)都在網(wǎng)上操作，所 有的業(yè)務(wù)操作對(duì)總部是透明的。初期功能應(yīng)以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，遠(yuǎn)期系統(tǒng)應(yīng)能擴(kuò)展至倉(cāng)儲(chǔ)、 庫(kù)存控制、配送等業(yè)務(wù)。

6.運(yùn)輸車輛

子公司負(fù)責(zé)篩選符合條件（車輛技術(shù)狀況、全保險(xiǎn)、駕駛員等）的加盟企業(yè)的車輛加 入集團(tuán)公司的車輛數(shù)據(jù)庫(kù)，參加全國(guó)運(yùn)輸。

7.運(yùn)輸貨源

在集團(tuán)公司統(tǒng)一的營(yíng)銷策略和促銷活動(dòng)下，各加盟企業(yè)應(yīng)以集團(tuán)的名義爭(zhēng)取與貨主簽 訂運(yùn)輸合同，通過(guò)簽訂運(yùn)輸合同的辦法組織運(yùn)輸業(yè)務(wù)，既為運(yùn)輸規(guī)模生產(chǎn)創(chuàng)造良好條件， 也為連鎖企業(yè)之間相互配載提供了基礎(chǔ)。物流連鎖企業(yè)簽訂的運(yùn)輸合同，可以顯著地提高 物流連鎖企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，獲得貨主的贊譽(yù)和信任，為進(jìn)一步擴(kuò)大貨源開 創(chuàng)美好的前景。

8.回程配載

貨主企業(yè)的貨源上網(wǎng)，子公司負(fù)責(zé)本地貨源的配載，這里的關(guān)鍵是子公司必須在貨源 較緊張的情況下，至少將本地貨源的1/3為外地加盟企業(yè)來(lái)本地的車輛進(jìn)行回程配載，其 他貨源可分配給本企業(yè)車輛。

9.供應(yīng)的利益分配機(jī)制

(1)維持目前的市場(chǎng)價(jià)格體系不變，穩(wěn)定加盟企業(yè)和貨主的基本業(yè)務(wù)。

(2)對(duì)本地車輛的運(yùn)輸按目前的方式操作，其收益歸當(dāng)?shù)刈庸炯败囍?/p>

(3)對(duì)外地加盟企業(yè)的回程車輛配載收取服務(wù)費(fèi)，回程車輛配載收益的70%歸外地加 犟企業(yè)，當(dāng)?shù)刈庸竞图瘓F(tuán)公司各取得10%的收益，另10%的收益作為返還貨主企業(yè)的運(yùn) 輸折扣。

這種利益機(jī)制若運(yùn)作良好，至少可以降低貨主企業(yè)3.3%的運(yùn)輸成本，同時(shí)還增加了各 加盟企業(yè)的利益，因此這是一個(gè)共贏的機(jī)制。在利益的驅(qū)動(dòng)下，貨主企業(yè)會(huì)積極與總部一 起推動(dòng)回程配載運(yùn)輸，形成良性循環(huán)。為了平衡各利益主體，有利于物流連鎖網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展， %利益分配比例可根據(jù)情況做適當(dāng)調(diào)整。

10.事故處理機(jī)制和責(zé)任追究制度

(1)總部必須明確向所有貨主承諾事故的最后賠償責(zé)任，所有與子公司有關(guān)的運(yùn)輸責(zé) 任都由總部承擔(dān)。只有這樣才能消除貨主的擔(dān)心，這也是物流連鎖網(wǎng)絡(luò)的最重要機(jī)制之一。

(2)總部與子公司明確各自的責(zé)任，并互相擔(dān)辦。

(3)由子公司推薦本企業(yè)的車輛加人物流網(wǎng)，該車輛必須達(dá)到二級(jí)以上的技術(shù)狀況、實(shí)行足額保險(xiǎn)、雙駕駛員等基本條件。此外，所有加盟車輛由子公司組織統(tǒng)一向總部繳納 事故風(fēng)險(xiǎn)抵押金，如車輛無(wú)事故且退出物流網(wǎng)，總部負(fù)責(zé)全額返還抵押金，不計(jì)利息。

(4)總部將自己收益的2%建立風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償基金，作為歌大琪故的最后責(zé)任補(bǔ)償。

(5)子公司指派其所厲車輛承運(yùn)貨物而發(fā)生的交通有故成貨運(yùn)質(zhì)》事故，由子公司負(fù) 責(zé)全權(quán)處理并賠償。但由本地子公司為外地子公司問利七輛配載貨物所發(fā)生的事故，就必須由總部負(fù)責(zé)處理。

(6)總部對(duì)于子公司承運(yùn)超過(guò)保險(xiǎn)額的貴重貨物、危險(xiǎn)貨物等特種貨物，要予以明確 的限制和約束，要有一套辦法進(jìn)行規(guī)范。

(7)對(duì)于特別重大的損失，總部要?jiǎng)佑密囕v事故風(fēng)險(xiǎn)抵押金、風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償基金、總部利 潤(rùn)等多種籌資途徑以理賠貨主損失，取信于貨主。總部的損失最后要依據(jù)連鎖協(xié)議，通過(guò)究事故車輛所屬加盟企業(yè)的責(zé)任來(lái)補(bǔ)償。

11.制約機(jī)制

在物流連鎖網(wǎng)絡(luò)發(fā)展過(guò)程中，加盟企業(yè)由于各種原因可能產(chǎn)生離心力，想另立體系而 獨(dú)立。為了減少和避免這種現(xiàn)象，,是要利用利益機(jī)制拉住加盟企業(yè)，二是要增加離心力 成本。要求各加盟企業(yè)以總部名義攬貨即是增加這種成本的一個(gè)舉措。若加盟企業(yè)要求脫 離網(wǎng)絡(luò)，則總部應(yīng)迅速派出得力人員接管子公司的貨源，以直營(yíng)連鎖或另選加盟企業(yè)方式 繼續(xù)經(jīng)營(yíng)