物流供給方的動機(jī)與風(fēng)險規(guī)避

作為物流中的供給方，承擔(dān)著按時按量提供保證質(zhì)量的原材料及半成品的責(zé)任。在企 業(yè)中，越來越多的供給方選擇第M方物流服務(wù)，與需求主體聯(lián)盟進(jìn)行經(jīng)營，有其自身的動 機(jī)，同時也存在一定的風(fēng)險。

1.物流供給主體的動機(jī)

物流供給主體推出第三方物流服務(wù)，與需求主體結(jié)成聯(lián)盟的動機(jī)主要有以下幾點(diǎn)。

(1)獲得穩(wěn)定的用戶。由于與需求主體結(jié)成聯(lián)盟，第三方物流企業(yè)在合同期內(nèi)就擁有 了穩(wěn)定的客戶，不用時常為尋找用戶發(fā)愁。

(2)更好地滿足市場需求和降低風(fēng)險。出于集中自身核心能力的考慮，工商企業(yè)產(chǎn)生 了外購物流服務(wù)的想法，但同時也提出了提高服務(wù)質(zhì)量和降低成本的要求，第三方物流企 業(yè)要想滿足這些要求，就必須整合各項(xiàng)物流功能。另外，出于雙方溝通和提高效率的考慮， 第三方物流企業(yè)還常常需要進(jìn)行專項(xiàng)投資’這時第三方物流企業(yè)一方面希望推出集成化物 流服務(wù)，另一方面又希望與需求主體結(jié)成較為固定的關(guān)系以降低投資風(fēng)險。

(3)獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。將物流各項(xiàng)功能集成后，在降低用戶企業(yè)的成本基礎(chǔ)上， 第三方物流企業(yè)也能獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。

2.第三方物流企業(yè)的風(fēng)險

與用戶企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟后，第三方物流企業(yè)面臨的風(fēng)險主要有以下幾個方面。

(1)專用資產(chǎn)投資的風(fēng)險。第三方物流是根據(jù)用戶需求為其規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營的個性 化服務(wù)，這要求企業(yè)要經(jīng)常根據(jù)用戶情況，投資建設(shè)某些專用物流設(shè)施或購買某些專用物 流設(shè)備。由于在合同期內(nèi)，用戶企業(yè)可能在激烈的市場競爭中失敗，導(dǎo)致產(chǎn)品產(chǎn)銷量大幅 下滑，甚至破產(chǎn)倒閉。此時那些針對該用戶投資的專用資產(chǎn)就可能大幅貶值。

(2)企業(yè)運(yùn)作成本上升。一方面，第三方物流企業(yè)降低物流運(yùn)作成本的一個重要方面， 是配載多個用戶的產(chǎn)品，這可能因其中某個或某幾個用戶的原材料來源、產(chǎn)品種類、銷售 區(qū)域、各區(qū)域的銷售量f包裝、產(chǎn)量的變動而將影響到企業(yè)的配載作業(yè)，使得企業(yè)運(yùn)作成 本上升。另^方面，用戶企業(yè)的銷售是不均衡的，因此，物流企業(yè)要么儲備一部分服務(wù)能 力，以滿足用戶企業(yè)產(chǎn)銷高峰期的需要；要么在用戶企業(yè)產(chǎn)銷高峰期，自己再大量外購物 流服務(wù)，這也可能造成企業(yè)運(yùn)作成本的上升；再者，為達(dá)到響應(yīng)用戶企業(yè)服務(wù)的及時性， 也可能造成物流企業(yè)的外購服務(wù)，導(dǎo)致運(yùn)作成本上升。

(3)企業(yè)缺乏物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。物流服務(wù)不是運(yùn)輸、倉儲、包裝與裝卸、配送、流通加 工等的簡單組合，而是它們與包括現(xiàn)代信息管理、營銷策劃在內(nèi)的多功能的總和集成。我 國的第三方物流企業(yè)，多數(shù)由運(yùn)輸或儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，它們雖然在運(yùn)輸或倉儲等物流單 項(xiàng)功能方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，并擁有眾多熟悉這些職能的人員，但由于從事第三方物流服 務(wù)時間很短，非常缺乏物流運(yùn)作與管理經(jīng)驗(yàn)。

(4)企業(yè)缺乏高素質(zhì)物流管理、技術(shù)人才。目前的很多苐三方物流企業(yè)，都是剛由原 來的運(yùn)輸、儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變過來的，,般員全素質(zhì)、知識水平不高。要求他們中間產(chǎn)生一批 具有深刻理解并能靈活運(yùn)用物流管理、運(yùn)營知識的高級管理人員難度頗大，而從高等院校、 有關(guān)研究所或政府部門等外部組織引進(jìn)人才，由于效益、工作環(huán)境等方面的原因也有一定 難度。

(5)缺乏理論指導(dǎo)。自20世紀(jì)60年代物流概念傳人我國以來，我國的物流研究已取 得了很大進(jìn)步，但直到目前，我國的物流理論還存在很多方面的不足。不論與國外先進(jìn) 水平相比，還是從我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求出發(fā)，理論研究的水平都顯得相對落后。一 方面，由于歷史和管理體制等方面的原因，不同部門對物流概念理解的不同，導(dǎo)致了理 論研究的本位主義和發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)思想上的不和諧，嚴(yán)重影響了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展；另一方面，對我國物流實(shí)踐中急需指導(dǎo)的很多方面，理論研究卻還是空白或研究的操作性不強(qiáng)。

3.第三方物流企業(yè)風(fēng)險規(guī)避措施

第三方物流企業(yè)可采取的風(fēng)險規(guī)避措施主要有以下幾種：

(1)與用戶企業(yè)商量分擔(dān)專用資產(chǎn)投資風(fēng)險。

(2)注重引進(jìn)人才和內(nèi)部員工的培訓(xùn)。

(3 )注重培養(yǎng)企業(yè)內(nèi)的物流業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)氣氛。

(4)建立現(xiàn)代化物流綜合信息系統(tǒng)。

(5 )建立預(yù)警和意外事故處理系統(tǒng)。

對于一個第三方物流部門或企業(yè)而言,它所需要的人才在專業(yè)知識和相關(guān)技術(shù)能力上， 應(yīng)具備以下一些能力：

(1)對第三方物流的新理念和運(yùn)作模式有突破傳統(tǒng)的認(rèn)識，由此能進(jìn)一步發(fā)展對物流 的認(rèn)識，提出新的物流運(yùn)作模式。

(2)對物流的各個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)具有同等的認(rèn)識。未來從事物流業(yè)的人才，往往現(xiàn)在從 事的是物流業(yè)中的某一個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，如鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、貨物包裝、倉 儲、信息管理等。但是，一個物流業(yè)務(wù)人員，應(yīng)該將其知識延伸到物流的其他領(lǐng)域，逐步 建立起物流系統(tǒng)的概念，能統(tǒng)籌考慮整個物流運(yùn)作的安排。

(3)對計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有較深刻的理解，并能在業(yè)務(wù)中對物流信息管理的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) 系統(tǒng)提出要求

(4)對物流各個環(huán)節(jié)順利完成要求的有關(guān)技術(shù)有一定的知識，能夠合理使用和調(diào)這些設(shè)施和設(shè)備。

物流專門人才除了要具有上述的專業(yè)知識和技術(shù)以外，還需要具有以下一些能力：

(1)由于物流業(yè)務(wù)落后，物流人才需要具有前瞻性，即不受現(xiàn)有機(jī)構(gòu)、制度和一些做 法的約束。特別是物流管理人員，必須具有能夠創(chuàng)造合理化的物流條件，并具有組織年輕 人為物流合理化而奮斗的魄力

(2)物流業(yè)務(wù)是一項(xiàng)新事物，應(yīng)具備開拓未知領(lǐng)域的先驅(qū)者的氣概。

(3)因?yàn)槲锪鬏^多地受其他因素的制約，必須具有向這些制約因素挑戰(zhàn)的精神。

⑷為構(gòu)筑最好的物流系統(tǒng)，具有所應(yīng)有的系統(tǒng)思考。

(5)為使物流適應(yīng)已經(jīng)或?qū)⒁兓沫h(huán)境，包括物流領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)的全體人員’必須具有構(gòu)筑信息系統(tǒng)的能力。.

(6)物流工作人員主要是與“物”打交道，很容易見物不見人。但處理“物”的是人，應(yīng)該具有尊重人的精神。

為了培養(yǎng)具有這種思想和能力的人才，首先應(yīng)當(dāng)淸楚這是一項(xiàng)需要長期為之努力的事 業(yè)，必須制定中長期的人才培養(yǎng)計(jì)劃。在制定計(jì)劃時，應(yīng)確定基本理念、基本方針和進(jìn)修 體系，確定物流業(yè)務(wù)經(jīng)理等各類人員所必須具備的知識、技術(shù)、技能等的培養(yǎng)要求及其實(shí) 施辦法。