常見的第三方物流服務(wù)

從一般物流企業(yè)習(xí)慣視角，將常見的物流活動分為運輸（配送）服務(wù)、倉儲服務(wù)、增 值服務(wù)、信息服務(wù)、物流系統(tǒng)的總體策劃和逆向物流服務(wù)六大類。

1.運輸服務(wù)

(1)運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計和規(guī)劃。運輸類業(yè)務(wù)中，從物流服務(wù)的技術(shù)含量看，應(yīng)該首推運輸 網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計。對于業(yè)務(wù)覆蓋全球的跨聞公司而言，其采購、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)非常復(fù)雜，要設(shè)計一個髙效并在某種程度上協(xié)同運作的運輸網(wǎng)格是非常困難的。在技術(shù)比較先的第三方物流企業(yè)中，一般都有專門的專家隊伍，通過計算機模型完成運輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計工作。在更為復(fù)雜的運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計中，還要考慮工廠和配送倉庫等的選點問題，復(fù)雜性 會進一步增加。

我國的第三方物流企業(yè)，大多不具備運輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計能力，即使有這方面的業(yè)務(wù)，，一般也是通過經(jīng)驗來完成，很少通過計算機模型來設(shè)計。就我國的第三方物流的發(fā)展階段而 言，第三方物流企業(yè)依靠自身的力量來培養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力是很困難的，最好同一些高?；?物流研究機構(gòu)合作來共同開發(fā)一些適合中國特色的運輸決策模型

(2) “一站式”全方位運輸服務(wù)。一站式運輸服務(wù)是由物流企業(yè)提供多個運輸環(huán)節(jié)的整 合，為客戶提供門到門的服務(wù)。在國外非常流行的多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，就是這類服務(wù)。現(xiàn)在在: 世界范圍內(nèi)，出現(xiàn)了海運公司上岸的熱潮，這些海運公司可以提供國際海運、進出口代理、i 陸上配送業(yè)務(wù)，將原來的港到港的服務(wù)，延伸為門到門的服務(wù)。目前，像馬士基物流、中: 遠物流、中海物流等都有類似業(yè)務(wù)。一站式運輸服務(wù)可能涉及很多環(huán)節(jié)，中間采用多種運輸方式。

^ (3)運輸能力外包。在此類服務(wù)中，客戶在運輸需求上，不是完全的外包，而是采用 1第三方物流企業(yè)的運輸能力，由第三方物流企業(yè)為客戶提供運輸車輛和人員，客戶企業(yè)自 己對運輸過程進行組織、控制和管理。

(4)幫助客戶管理運輸力量。這也是一類比較新型的物流業(yè)務(wù)，客戶企業(yè)自身擁有運| 輸力量，如運輸工具和運輸人員，但在物流業(yè)務(wù)外包時，將這些運輸能力轉(zhuǎn)給物流企業(yè)， 由物流企業(yè)負責(zé)運輸工具的使用和維護，并負責(zé)運輸人員的工作調(diào)配

這類服務(wù)在國外比較常見，尤其很多企業(yè)在采用第三方物流服務(wù)前，一般都擁有自己| 的運輸部門，在采用第三方物流服務(wù)之后，原來的運輸部門一般就沒有必要設(shè)置，將這一|部分能力交給第三方物流企業(yè)管理。在我國，很多物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)大而全，小而全， 很多制造企業(yè)都擁有自己的運輸部門，這些部門往往成為物流企業(yè)進一步發(fā)展的障礙，采 用由第三方物流管理客戶企業(yè)運輸工具和人員的做法，尤其值得運用和推廣。

(5)動態(tài)運輸計劃。動態(tài)運輸計劃是根據(jù)企業(yè)的采購、生產(chǎn)和運輸情況，合理安排車 輛和人員，保證運輸?shù)男屎偷统杀?。在一些管理水平較高的物流企業(yè)中，動態(tài)運輸計劃 —般是由計算機自動完成的，而在多數(shù)物流企業(yè)中，企業(yè)的運輸計劃仍然采用人工調(diào)度完 成。

(6)配送。嚴格地講，配送是倉庫作業(yè)和運輸?shù)木C合，是比較復(fù)雜的一類運輸。在國 內(nèi)，由于我國整個物流網(wǎng)絡(luò)還不健全，配送有時被作為一個獨立的第三方物流服務(wù)項目提 出來。以上海為例，消費類產(chǎn)品進人上海連鎖零售系統(tǒng)一般有兩種模式：一種是直接將產(chǎn)| 品送給各個連鎖系統(tǒng)的配送中心，由配送中心完成向各個門店的配送；另一種是將產(chǎn)品送往獨立的第蘭方物流配送中心）由第三方物流配送中心完成向各個超市配送。

2.倉儲服務(wù)

(1）庫存管理。庫存管理是第三方物流服務(wù)不可缺少的重要內(nèi)容，是第三方物流中的 t項主要增值服務(wù)，也是第三方物流區(qū)別于傳統(tǒng)倉儲的主要服務(wù)內(nèi)容之一。傳統(tǒng)物流中的 庫存管理僅限于入庫、出庫操作及日常管理活動，對于客戶庫存水平高低很少關(guān)心，造成 客戶資源閑置，成本上升，或者缺貨情況發(fā)生，影響正常的銷售活動。例如，倉庫在整個 物流系統(tǒng)中，除了能夠長期儲存原材料和產(chǎn)成品，起到“蓄水池”的作用外，在第三方物 流管理模式下，還被賦予了包括運輸整合、產(chǎn)品及原材料組合等一系列增加附加值的功能。
根據(jù)人均對物品需求的重復(fù)程度，可將庫存分為單周期庫存和多周期庫存。單周期庫存也叫一次性訂貨，這種需求的特征是偶發(fā)性和物品的生命周期性，因此很少重復(fù)訂貨； 多周期庫存在長時間內(nèi)需求反復(fù)發(fā)生，庫存需要不斷補充。在實際生活中，多周期庫存需 求較為多見。

多周期庫存又分為獨立需求庫存和相關(guān)需求庫存兩種屬性。所謂獨立需求庫存，是指 求變化獨立于人們的主觀控制能力之外，因此，其數(shù)量與出現(xiàn)的概率是隨機的、不確定 的、模糊的；相關(guān)的需求數(shù)量和需求時間與其他變量存在一定的相互關(guān)系，可以通過一定 數(shù)學(xué)關(guān)系推算得出。對于一個獨立的企業(yè)而言，其產(chǎn)品是獨立的需求變量，因為其需求的數(shù)量和需求時間對于作為系統(tǒng)控制的主體（企業(yè)管理者）而言，一般是無法預(yù)先精確確定的，只能通過一定的預(yù)測方法得出；而生產(chǎn)過程中的在制品以及需要的原材料，則可通過產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)關(guān)系和一定的比例關(guān)系準確確定。

獨立需求的庫存控制和相關(guān)需求的庫存控制原理各不相同。獨立需求對一定的庫存控 制系統(tǒng)來說，是一種外生變量；相關(guān)需求則是控制系統(tǒng)的內(nèi)生變量。不管是獨立需求庫存控制，還是相關(guān)需求庫存控制，都需要解決以下三個問題：確定庫存檢查周期、確定訂貨 ,和確定訂貨點。

(2)倉儲管理。倉儲管理內(nèi)容一般包括貨物搬運、裝卸、存儲等活動，是最常見的傳 統(tǒng)物流服務(wù)項目之一。第三方倉儲管理的核心目標是提高倉庫的運作效率和生產(chǎn)率，充分 有效地利用現(xiàn)有倉儲空間，并在一定服務(wù)水平下為客戶降低倉儲成本。

(3)訂單處理。訂單處理是倉儲配送類業(yè)務(wù)中最常見的第三方物流服務(wù)項目,其主要 功能是通過統(tǒng)一訂單提供用戶整合的一站式供應(yīng)鏈服務(wù)，使用戶的物流服務(wù)得到全程的滿 足。即通過對客戶下達的訂單進行管理及跟蹤，動態(tài)掌握訂單的進展和完成情況，使倉儲管理和運輸管理有機地結(jié)合，穩(wěn)定有效地實現(xiàn)物流管理中各個環(huán)節(jié)充分發(fā)揮作用，使倉儲、 運輸、訂單成為一個有機整體，滿足物流系統(tǒng)化的需求，提升物流過程中的作業(yè)效率， 節(jié)省運作時間和作業(yè)成本，提高物流企業(yè)的市場競爭力
(4)代管倉庫。代管倉庫也是一種比較常見的合作形式。這種情況一般發(fā)生在客戶企 業(yè)自己擁有倉庫設(shè)施的情況，在尋求物流服務(wù)商時，企業(yè)將自己倉庫的管理權(quán)一并交給物 流企業(yè)管理。

(5)包裝和流通加工。包裝和流通加工也是倉儲類業(yè)務(wù)中的重要增值服務(wù)內(nèi)容之一6| 隨著物流模式以及物流服務(wù)產(chǎn)品的不斷開發(fā)，包裝和流通加工的內(nèi)容也更加豐富，如運輸 包裝、促銷包裝、配貨包裝等。

3.増值服務(wù)

(1)延遲處理。延遲處理是一種先進的物流模式。企業(yè)在生產(chǎn)過程中，先完成中間產(chǎn) 品或標準化產(chǎn)品的生產(chǎn)，等收到客戶訂單，明確最終用戶對產(chǎn)品的功能、外觀、數(shù)量等具 體要求之后再完成生一和包裝的最后環(huán)節(jié)。在很多情況下，企業(yè)將最終的制造或包裝活動 交由第三方物流企業(yè)完成，在時間和地點上都與大規(guī)模的標準生產(chǎn)相分離，這樣生產(chǎn)企業(yè)就能以最快的反應(yīng)速度來滿足客戶的需求，并且降低或完全消除不適合市場需求的生產(chǎn)及庫存活動。

例如，惠普公司生產(chǎn)的打印機行銷世界f由于發(fā)往銷地的打印機的說明書、電源、包 裝材料等方面都有特殊要求，如果在生產(chǎn)過程中就完成最終發(fā)送到客戶的包裝，往往會出 現(xiàn)某些包裝的產(chǎn)品缺貨，而另一些包裝的產(chǎn)品貨物積壓的情況。為了解決這個問題，惠普 公司采用延遲處理模式，將包裝環(huán)節(jié)放到配送中心進行，即銷售部門在收到客戶訂單后，通知物流中心，物流中心根據(jù)客戶要求，選擇相應(yīng)的材料、電源和包裝材料，完成最終的 包裝工作。在我國，許多第三方物流企業(yè)提供的貼簽服務(wù)或者在包裝箱上注明發(fā)貨區(qū)域等 業(yè)務(wù)，都屬于延遲處理

(2)支持JIT生產(chǎn)。JIT生產(chǎn)是指在恰當?shù)臅r間、恰當?shù)牡攸c以恰當?shù)臄?shù)量、恰當?shù)馁|(zhì) 量提供恰當?shù)漠a(chǎn)品。也就是說，生產(chǎn)、配送制成品真接送到貨架甚至消費者手中，零部件、 半成品直接送到生產(chǎn)線上。其核心目標是實現(xiàn)零庫存或者無庫存生產(chǎn)。

支持JIT生產(chǎn)是一種新的第三方物流服務(wù)。在JIT生產(chǎn)中，第三方物流服務(wù)商提供的 服務(wù)有及時采購、及時運輸及生產(chǎn)線的及時供貨等。

(3)零件成套。零件成套就是將不同的零部件在進入生產(chǎn)線前完成預(yù)裝配的環(huán)節(jié)。例 如，汽車生產(chǎn)企業(yè)，一般委托第三方物流企業(yè)管理零配件倉庫，在零配件上裝配線之前， 可以在倉庫內(nèi)完成部分零件的裝配。

(4)供應(yīng)商管理。第三方物流中的“第三”，本身就體現(xiàn)了對作為第二方物流的供應(yīng)商 的管理智能，第三方物流提供的供座商管理包括兩類：一類是對運輸、倉儲等提供物流服務(wù)的供應(yīng)商管理；另一類是由第三方物流企業(yè)對客戶的原材料和零配件供應(yīng)商進行管理。供應(yīng)商管理包括以下內(nèi)容：①供應(yīng)商的選擇；②供應(yīng)商的供貨；③供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量的檢 驗；④供應(yīng)商的結(jié)費等。

(5)貨運付費。貨運付費是指第三方物流企業(yè)代替客戶支付運費，一般稱做代墊代付 費用。

(6)咨詢服務(wù)。第三方物流企業(yè)提供的咨詢服務(wù)有物流相關(guān)政策調(diào)查分析、流程設(shè)計、 設(shè)施選擇和設(shè)計、運輸線路和運輸方式的選擇、信息系統(tǒng)選擇等。

(7)售后服務(wù)。售后服務(wù)是第三方物流的一個新的服務(wù)領(lǐng)域，一般包括退貨管理、維 修、保養(yǎng)、產(chǎn)品和調(diào)查等項目。

4.信息服務(wù)

在發(fā)達國家，信息服務(wù)實際上是第三方物流非常重要的服務(wù)內(nèi)容。在我國，由于第三 方物流的信息化基礎(chǔ)比較薄弱，這一類服務(wù)的內(nèi)容還沒有得到應(yīng)有的重視。第三方物流的 信息服務(wù)一般包括以下內(nèi)容。

(1)信息平臺服務(wù)?？蛻敉ㄟ^第三方物流的信息平臺，實現(xiàn)同海關(guān)、銀行合作伙伴等 的連接，完成物流過程的電子化。目前我國有些城市正在推行電子通關(guān)服務(wù)，將來大量的 第三方物流企業(yè)都要實現(xiàn)同海關(guān)系統(tǒng)的連接，客戶可以借助第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)， 實現(xiàn)電子通關(guān)。

(2)物流業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)。有許多客戶使用第三方物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)，如倉 庫處理系統(tǒng)和訂貨處理系統(tǒng)等，完成物流過程的管理。隨著物流復(fù)雜性的增加和物流業(yè)務(wù) 管理系統(tǒng)的完善，這方面的信息服務(wù)還將進一步加強

例如，國內(nèi)某些大型的家電生產(chǎn)企業(yè)，由于自身的物流信息系統(tǒng)還不完善，全國各地 的庫存無法實時統(tǒng)計，因而經(jīng)常造成產(chǎn)品的積壓或某些產(chǎn)品斷貨。為了解決這個問題，一 些公司已經(jīng)開始選擇信息服務(wù)能力比較強的第三方物流企業(yè)為其物流管理提供信息服務(wù)， 尤其能夠?qū)ζ浞植荚谌珖鞯氐亩鄠€倉庫的庫存進行準確的管理?？梢灶A(yù)見，第三方物流 資業(yè)提供的此類信息服務(wù)勢必越來越多地得到客戶的認可。

(3)運輸過程跟蹤。信息跟蹤是另一類信息服務(wù)。就目前的市場來看，信息跟蹤服務(wù) 主要集中在運輸過程的跟蹤。而在西方發(fā)達國家，通過GPS/GIS系統(tǒng)等跟蹤手段，已經(jīng)做 到了運輸過程和訂單的實時跟蹤。如聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹服務(wù)公司等快遞公司，都為其客戶提供全程跟蹤服務(wù)。

在我國，對運輸過程的信息跟蹤也有大量的需求，而且國內(nèi)已經(jīng)具備了先進的跟蹤技 術(shù)和手段，但真正能夠為客戶提供實時信息服務(wù)的物流企業(yè)并不多，原因在于大多數(shù)企業(yè) 還沒有達到經(jīng)濟規(guī)模。而且一般客戶也不愿意為信息服務(wù)提供額外費用。不使用現(xiàn)代化的跟蹤手段，并不意味著不可以提供運輸過程的跟蹤服務(wù)目前，我國第三方物流企業(yè)普遍 采用的是電話跟蹤模式，一般選擇關(guān)鍵點和例行跟蹤相結(jié)合的辦法。例如，司機在關(guān)鍵節(jié) 點，如發(fā)車、到貨、事故等時刻，向跟蹤部門發(fā)回信息，同時，信息跟蹤部門在固定的時間段對車輛進行例行跟蹤。跟蹤的信息一般定期發(fā)送給客戶，也有一些物流企業(yè)通過企業(yè) 網(wǎng)站向客戶發(fā)布跟蹤信息。

5.物流系統(tǒng)的總體策劃

目前有一種傾向，就是將物流體系的總體策劃內(nèi)容作為第四方物流的服務(wù)范圍，成為 一個更加專業(yè)的獨立領(lǐng)域。但在目前的實際運作中，為客戶提供物流系統(tǒng)總體策劃的服務(wù)， 仍可看做第三方物流企業(yè)一項重要的服務(wù)內(nèi)容。同時，能否具備這種能力也可作為第三方 物流企業(yè)主動提升自身專業(yè)水平的一種重要手段。

6.逆向物流服務(wù)

美國物流管理協(xié)會對逆向物流的定義是：“計劃、實施和控制原料、半成品庫存、成品 及其相關(guān)信息，髙效而又經(jīng)濟地從消費地到起始地的過程，從而達到回收價值和適當處置 的目的”。

從上述定義可以看出，所謂逆向物流，就是從客戶手中回收用過的、過時的、損壞的| 或者不滿意的產(chǎn)品和包裝開始，直至最終處理環(huán)節(jié)的過程。它是相對于傳統(tǒng)的正向物流而 言的，是正向物流的補充與擴展?，F(xiàn)在越來越被普遍接受的觀點是，逆向物流是在整個產(chǎn) 品的生命周期中，對產(chǎn)品和物資完整、有效和高效利用過程的協(xié)調(diào)。逆向物流主要包括以下幾個環(huán)節(jié)，

一般而言，通過供應(yīng)鏈系統(tǒng)，企業(yè)完全可以保證產(chǎn)品在正確的時間、正確的地點交 給客戶，其后供應(yīng)鏈客戶經(jīng)理所想的問題只是怎樣將產(chǎn)品的成本逐步回收。然而，實際情況卻是在產(chǎn)品生命周期的某個階段，制造商、分銷商或零售商可能需要對產(chǎn)品進行再次全 部或部分地負責(zé)，這就產(chǎn)生了逆向物流的問題。目前，大多數(shù)企業(yè)對此問題的態(tài)度是消極 的，但—些知名企業(yè)，如通用汽車、IBM、3M、西爾斯、強生、雅詩蘭黛等，已將此問題提至前臺。它們通過引進信息化逆向物流管理系統(tǒng)，實施一系列的控制措施，降低由退貨 造成的資源損失。對逆向物流問題的關(guān)注，使這些企業(yè)獲得了成本下降.客戶滿意度提高、 遵守環(huán)保法規(guī)等多方麵經(jīng)濟利益和社會效益。
實際上，第三方物流的服務(wù)內(nèi)容遠不止以上六個方面所列舉的內(nèi)容，很多內(nèi)容都是在 合作過程中新開發(fā)出來的。從第三方物流的服務(wù)內(nèi)容在具體的合作中出現(xiàn)的頻率來看，在不同的國家也有明顯的不同。