根據(jù)實(shí)際物流承擔(dān)者的不同，以及相關(guān)社會(huì)組織在物流過程中扮演的角色不同，可以 將這些物流形式分別稱為不同方物流。除了第三方物流之外，還包括“第一方物流”、“第 二方物流”、“第四方物流”和“第五方物流”等。

1.第一方物流

第一方物流（First Party Logistics, 1PL )是指由物資提供者自己承擔(dān)向物資需求者送貨， 以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移的過程。傳統(tǒng)上，多數(shù)制造企業(yè)自己都配備規(guī)模較大的運(yùn)輸工具（如 車輛、船舶等）和儲(chǔ)存自己產(chǎn)品所需的倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)施，來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的空間位移。特別是在 產(chǎn)品輸送量較大的情況下，企業(yè)都比較愿意由自己來承擔(dān)物流的任務(wù)。但是，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日 趨激烈，企業(yè)越來越注重從物流過程中追求“第三利潤(rùn)”，因此企業(yè)感到，由制造商自己從 事物流確實(shí)存在一系列問題。例如，以下一些問題隨著第三方物流的興起就顯得越來越突出。
(1)由于產(chǎn)品的市場(chǎng)需求在時(shí)間上是不平衡的，企業(yè)配置物流設(shè)施的能力是根據(jù)需求 旺季還是需求淡季確定，往往成為企業(yè)頭疼的事，無(wú)論怎樣配置都可能造成物流能力的浪 費(fèi)或緊張。

(2)制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力在于它制造的產(chǎn)品，而從事物流業(yè)并不是其核心能力的 業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本-般比專業(yè)的物流企業(yè)高。

(3 )企業(yè)自己從事物流很難構(gòu)造一個(gè)有效的物流網(wǎng)絡(luò)，幾乎難以達(dá)到JIT( Just In Time) 的要求，特別是供需雙方的地理位置相距較遠(yuǎn)的情況下，企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效的物流。

(4)隨著第三方物流的興起，并提供日趨完善的物流服務(wù)，使得第一方物流原有的一 些優(yōu)勢(shì)黯然失色。

2.第二方物流

第二方物流（Second Party Logistics, 2PL)是指由物資的需求者自己解決所需物資的 物流問題，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移。傳統(tǒng)上的一些較大規(guī)模的商業(yè)部門都備有自己的運(yùn)輸 工具和儲(chǔ)存商品的倉(cāng)庫(kù)，以解決從供應(yīng)到商場(chǎng)的物流問題。但是，傳統(tǒng)的由第二方承擔(dān)的 物流同樣存在一下一些問題。

(1)自備運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)使物資需求者（主要是商業(yè)部門）的經(jīng)營(yíng)成本提高，在微利 的商品經(jīng)營(yíng)時(shí)代，這種成本的支出是商業(yè)企業(yè)難以承受的。

(2)由于商品的市場(chǎng)需求在時(shí)間上的不平衡，商業(yè)企業(yè)難以合理配置物流設(shè)施能力，無(wú)論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費(fèi)和緊張 ;

(3)商業(yè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力在于商品的銷售能力，而從事物流業(yè)并不是其核心競(jìng)爭(zhēng) 能力的業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本-般比專業(yè)的物流企業(yè)高。

(4)商業(yè)企業(yè)自己從事物流很難構(gòu)造一個(gè)有效的物流網(wǎng)絡(luò)，幾乎難以達(dá)到及時(shí)供貨的 要求。

(5)隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務(wù)，使得第二方物流原有的I 一些優(yōu)勢(shì)也逐漸失去。

3.第四方物流

隨著信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，在物流行業(yè)中必然會(huì)出現(xiàn)憑借對(duì)物流信息和 識(shí)的擁有從事物流服務(wù)的行業(yè)，這就是所謂的“第四方物流”(Fourth Party Logistics,4PL )。 ,在人們所說的第四方物流，是指從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)的社會(huì)組織不需要自己直接具備承擔(dān) _物資物理移動(dòng)的能力，而是借助于自己擁有的信息技術(shù)和實(shí)現(xiàn)物流的充分的需求和供給信的物流服務(wù)。這種業(yè)務(wù)與現(xiàn)有的貨運(yùn)代理行業(yè) ^十分相似，因此，也可以稱為物流代理業(yè)務(wù)。從事物流代理業(yè)務(wù)的主要思路是：不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營(yíng)；將主要的 P部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊(duì)伍和 里網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道；企業(yè)經(jīng)營(yíng)的核心能力就是 士物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購(gòu)、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn)，并且注重業(yè)務(wù)流程 沂和組織機(jī)制創(chuàng)新，使企業(yè)經(jīng)營(yíng)不斷產(chǎn)生新的增長(zhǎng)點(diǎn)。為了提高管理效率、降低運(yùn)作成 不但要提出具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)價(jià)格，還必須采取以下措施：堅(jiān)持品牌經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)品經(jīng)營(yíng) 和服務(wù)經(jīng)營(yíng)結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)；企業(yè)的發(fā)展和目標(biāo)與員工、供應(yīng)商的目標(biāo)和發(fā)展充分結(jié)合； 見員工和外部協(xié)作經(jīng)營(yíng)商的培訓(xùn)，協(xié)助其實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級(jí)管 (操作和營(yíng)銷分開；開發(fā)建設(shè)管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI、GPS、因特網(wǎng)等新技術(shù)，對(duì)貨 迕行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。物流業(yè)務(wù)代理企業(yè)根據(jù)其業(yè)務(wù)范圍，可分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企 3功能性物流代理企業(yè)包括運(yùn)輸代理企業(yè)(貨代公司)、倉(cāng)儲(chǔ)代理企業(yè)(倉(cāng)代公司）和流 如工代理企業(yè)等。

4.第五方物流

關(guān)于“第五方物流”（Fifth Party Logistics, 5PL)的提法目前還不多，但是，確實(shí)有人 經(jīng)注意到這一領(lǐng)域。一般認(rèn)為，第五方物流是指從事物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)的一方。隨著現(xiàn)代綜 物流的開展，人們對(duì)物流的認(rèn)知有個(gè)過程，目前就是處在這樣一種狀況，當(dāng)傳統(tǒng)的物流 式正在被人們否定的時(shí)候，在大量有關(guān)建立新的物流體系的介紹中，人們開始不知所措。 此，提供現(xiàn)代綜合物流的新理念以及實(shí)際運(yùn)作方式便成為物流業(yè)中的一項(xiàng)重要行業(yè)，即 流人才的培養(yǎng)。 對(duì)于一個(gè)物流部門而言，它所需要的人才在專業(yè)知識(shí)和相關(guān)技術(shù)能力上，應(yīng)具備以下一 些能力。

(1)對(duì)現(xiàn)代綜合物流的新的理念和運(yùn)作模式冇突破傳統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，由此能進(jìn)一步發(fā)展對(duì) 流的認(rèn)識(shí)，提出新的物流運(yùn)作模式。
(2)對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)具有同等的認(rèn)識(shí)。未來從事物流業(yè)的人才往往現(xiàn)在從事 的是物流業(yè)中的某一個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，如航運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、貨物包裝、信| 息管理等。但是，一個(gè)物流業(yè)務(wù)人員應(yīng)該將其知識(shí)延伸到物流的其他領(lǐng)域，逐步建立起物流系統(tǒng)的概念，能統(tǒng)籌考慮整個(gè)物流運(yùn)作的安排。

(3)對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有較深刻的理解，并能在業(yè)務(wù)中對(duì)物流信息管理的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提出要求。

(4)具備一定的物流專業(yè)知識(shí)，熟悉物流各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)的有關(guān)技術(shù)，能夠合理使用和 調(diào)配物流設(shè)施及設(shè)備物流的專門人才除了要具有上述專業(yè)知識(shí)和技術(shù)以外，還需要具有以下一些能力

(1)由于物流業(yè)務(wù)落后，物流人才需要具有前瞻性，即不受現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)、制度和一些I 做法的約束。特別是物流管理人員必須具有能夠使物流合理化的條件，并具有組織年輕人| 為物流合理化而奮斗的魄力。

(2)物流業(yè)是一項(xiàng)新事物，物流人才應(yīng)具備開拓未知領(lǐng)域的先驅(qū)者的氣概。因?yàn)槲锪鱸 較多地受其他因素的制約，必須具有向這些制約因素挑戰(zhàn)的精神。

(3)為構(gòu)筑最好的物流系統(tǒng)，應(yīng)具備系統(tǒng)思考能力。

(4)為使物流適應(yīng)已經(jīng)或?qū)⒁兓沫h(huán)境，包括領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)的全體人員必須具有從戰(zhàn)略高度考慮問題的素養(yǎng)。

(5)從事物流管理的人員應(yīng)具備構(gòu)筑信息系統(tǒng)的能力g

(6)物流工作人員主要是和“物”打交道，很容易見物不見人。但處理“物”的是人 應(yīng)該具有尊重人的精神。

為了培養(yǎng)具有以上思想和能力的人才，首先，應(yīng)當(dāng)清楚這是一個(gè)需要長(zhǎng)期為之努力的 事業(yè)，必須制定中長(zhǎng)期的人才培養(yǎng)計(jì)劃。其次，在制定計(jì)劃時(shí)應(yīng)確定基本概念、基本方針 和進(jìn)修體系，制定物流經(jīng)理等各類人員必須具備的知識(shí)、技術(shù)、技能等的培養(yǎng)要求及其_ 施辦法。這些都是所謂第五方物流的從業(yè)人員可以做的工作。

上述提到的多方物流形式將會(huì)長(zhǎng)期并存，這正是社會(huì)多樣化的表現(xiàn)。但是，其中第 方物流在物流活動(dòng)中的作用將越來越重要，而第四方物流、第五方物流隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)_ 的到來，必將成為物流業(yè)發(fā)展的新領(lǐng)域。即使如此，第一方物流和第二方物流仍、然會(huì)與新| 興_流方長(zhǎng)期共存下來，以滿足社會(huì)某些方麵特殊需求。另外，從事第三方物流 的企業(yè)可以同時(shí)從事第四方物流和第五方物流的業(yè)務(wù)，從事第四方物流的企業(yè)也可以從事第五方物流的業(yè)務(wù)。
第三方物流的產(chǎn)生及發(fā)展原因隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的變革和市場(chǎng)外部條件的變化，以及工業(yè)型社會(huì)向信息型 社會(huì)的過渡，企業(yè)從縱向一體化直接控制資源轉(zhuǎn)向橫向一體化，借助其他企業(yè)的資源來達(dá) 到快速響應(yīng)市場(chǎng)需求的目的。為此，企業(yè)將主要精力放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)上，而將非核心 業(yè)務(wù)交給其他專業(yè)企業(yè)，即專門從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。在這樣的背景下，第三 方物流就應(yīng)運(yùn)而生了。因而可以說，企業(yè)物流從發(fā)展上看遵循著企業(yè)內(nèi)狹窄的自營(yíng)物流活 動(dòng)與企業(yè)內(nèi)寬泛的自營(yíng)物流活動(dòng)，第三方物流這一歷史軌跡，也與縱向一體化向橫向一體化的經(jīng)營(yíng)方式轉(zhuǎn)變過程的要求相一致。

最初，對(duì)物流的研究?jī)H限于工商企業(yè)內(nèi)部。企業(yè)在縱向一體化思維主導(dǎo)下，既搞生產(chǎn)又搞物流。所不同的僅僅是在物流概念確切提出前，企業(yè)的目光可能僅僅限于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)兩個(gè)環(huán)節(jié)的綜合優(yōu)化，而在物流概念提出后，在信息技術(shù)的支持下物流優(yōu)化由原來的運(yùn) 輸、倉(cāng)儲(chǔ)擴(kuò)展至運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送、流通加工、信息等更廣闊犯圍的系統(tǒng)綜合優(yōu)化。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和全球化市場(chǎng)的形成，企業(yè)面對(duì)的兄爭(zhēng)越 來越激烈，縱向一體化的弊端就顯露出來了：企業(yè)負(fù)擔(dān)過重，除了管理生產(chǎn)外：還^管理 原材料的采購(gòu)、產(chǎn)品銷售和物流活動(dòng)；一體化成員過多，業(yè)務(wù)鏈過長(zhǎng)，導(dǎo)致物流、伯息流 經(jīng)常被扭曲，市場(chǎng)反應(yīng)遲純；每個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都面臨眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手’兄爭(zhēng)壓力人為加大；企業(yè)無(wú)法集中精力于核心業(yè)務(wù)，限制了自身競(jìng)爭(zhēng)力的提高。在這種情況下，橫向一體化模式被提出來了。該模式是在適應(yīng)全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)縱 向一體化揚(yáng)棄的基礎(chǔ)上形成的。橫向一體化強(qiáng)調(diào)企業(yè)要集中優(yōu)勢(shì)于自己的核心業(yè)務(wù)，通過 借助其他企業(yè)的資源和優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)來完成自身的非核心業(yè)務(wù)，以達(dá)到快速響應(yīng)市場(chǎng)需求、降 低運(yùn)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)的目的。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來說，其核心業(yè)務(wù)一般來說就是生產(chǎn)，物流業(yè)務(wù) 通常屬于非核心業(yè)務(wù)，這樣就具備了第三方物流產(chǎn)生的條件。應(yīng)該說第三方物流是在企業(yè) 強(qiáng)調(diào)核心業(yè)務(wù)、橫向一體化思想影響下產(chǎn)生的，是社會(huì)分工的結(jié)果。